交付过程主要是验货的过程，交付的结果是将产品的管理、使用等职责从一个组织实体转移到另一个组织实体。交付过程需要做好交付规划、实施交付和管理结果系列活动。
在交付方式方面，汽车交付时，一般不会让汽车制造商直接把车送上门，而是先在经销商处对汽车进行细致的检查。对于商用飞机这种“奢侈品”也一样，制造商一般不会给客户提供飞机送货上门的服务，而通常是客户派专门的团队前往制造商处接收飞机。
在客户化选型和监造方面，购车签订订单前，一般汽车经销商会提供客户化选型，例如内饰颜色、轮毂样式等，而飞机交付一般是客户在接收飞机前的一年开始与制造商进行接洽，讨论飞机的客户化方案，具体包括飞机的座位布局、内饰布置等，当然有些新机型交付启动会更早。相比于汽车三万个左右的零件数量，完成一架商用飞机的总装，通常需要组装的零件达上百万个，而且飞机价格动辄千万甚至上亿，所以不难理解，飞机制造过程中客户参与的程度会更深，在飞机总装过程中，客户代表可以随时要求检查，或客户代表组团进驻制造商厂房，开展监造工作。
在交付接口方面，汽车交付一般是由经销商负责，而飞机交付一般通过制造商处设立的交付中心。交付中心负责接待客户并提供各种交付环节的服务。飞机完成总装、客舱内饰安装、涂装喷漆和必要的试验并确认飞机及其支持保障的文档和使能系统已经达到可交付运行状态之后，进入交付中心，实施交付。
在交付检查方面，和汽车交付检查一样，飞机也有交付检查，并且更加复杂。典型的飞机交付检查有地面检查、客户试飞、文件预审等。在检查完成并且解决了客户指出的问题或者就解决方案达成一致后，即可认为飞机技术状态达到客户预期。当然，飞机交付除交付飞机本身外，飞机的“证书”、“说明书”、“履历表”及随机维修工具、配件要一应俱全，对这些飞机交付文件和随机工具也要进行检查和移交。完成上述工作即完成了技术交付过程。制造商在确认客户已足额到款后，进行飞机权益的移交，完成商务交付过程。在交付后，制造商协助客户完成飞机转场工作。
汽车交付后，为了保证汽车持续正常地工作，经销商会提供维修和保养服务。飞机交付后，同样需要提供一系列的售后服务，例如人员培训、维修和运行支持等，来支持航空公司安全、经济、高效地运营机队。
购买飞机的客户一般是航空公司，航空公司运营飞机必须保证飞机的运行和维修满足持续适航的运行规章的要求，为了达到这个要求，必须以飞机制造商提供的技术规范为基础，并且还依赖于制造商直接提供的必要服务。
为了更好地提供客户相关售后服务，同时为使航空器能够符合运行规章的要求，飞机制造商需要建立相应的运行支持体系。运行支持体系的建设在研制期间就与飞机的设计工作同步开展，并在飞机交付阶段准备到位，只有尽早地开展运行支持体系建设工作，才能保证其后期的运行满足客户要求。
产品投入市场后，可能会发生各种问题，需要通过维修来修复，所以不管是汽车行业还是民航领域都需要维修服务。维修是保证飞机持续适航的基本工作，维修支持也是决定飞机可持续使用寿命的决定因素。维修支持工作不论由谁提供，都离不开制造商相关体系的支持，在型号投入运行的初期，还需要制造商自身直接提供维修服务。
飞机进入商业运营后将产生大量的客户使用反馈信息和飞机运行过程中的运行和维修信息，基于收集到的这些信息，并在此基础上开展大数据分析，对于提升飞机运行的安全性、可靠性和经济性具有重要的作用，所以建立使用信息收集和处理体系是非常必要的。
与汽车行业不同，飞机制造商还需要向客户提供飞行运行支持。飞行运行支持是飞机顺利投入运行的基本保证，尤其是帮助客户建立对某些运行规章要求的符合性和全面掌握机型的使用和运行控制。
除了直接向客户提供的人员培训、维修、使用信息收集与处理和飞行运行支持外，制造商必须在型号设计时充分考虑运行的需求，包括符合运行规章的要求、适合预期使用环境、并能有效控制使用和维修成本等需求。运行符合性的实现需要将运行要融入到产品研制各个过程中实现，飞机交付运行之后，还应当基于运行规章和客户需求的变化，及时启动相应的设计改进。
运行支持工作贯穿于从飞机设计到飞机退役的整个过程中，运行支持工作的服务质量逐渐成为客户选择飞机产品的主要原因，运行支持体系所提供的服务也越来越与飞机产品本身融为一体成为产品全生命周期的解决方案，成为飞机制造商服务化转型升级的重要手段，也是型号从技术成功转向市场成功和商业成功的重要支撑。
编辑｜孙力
校对｜李琰
出品｜中国商飞新闻中心
