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1995年大西洋东南航空529号航班

来源:航佳技术
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大西洋东南航空529号航班是从美国亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞往美国格尔夫波特-比洛克西国际机场的通勤航班,由巴西航空工业公司生产的EMB-120型双发螺旋桨型客机执飞。


事故经过


飞行529在亚特兰大在12:10东部夏令时间[b]离开匝道区,并在12:23起飞。在12:43:25,在爬升到18,100英尺时,飞机乘客听到了一个反抗,沃尔姆丹军官后来形容为棒球击打铝制垃圾桶。左边发动机上的Hamilton标准螺旋桨之一的叶片失效,整个装配已经发生移位,使发动机舱变形并扭曲机翼的轮廓。


虽然EMB 120像所有运输类多发动机飞机一样被设计成在一个发动机不工作的情况下飞行,但是发动机的扭曲导致飞机左侧的过度阻力和升力损失,导致飞机迅速失去海拔。


飞行机组最初试图返回亚特兰大,紧急着陆,但快速下降导致他们被转移到西乔治亚州地区机场。飞机不能停留在空中足够长的时间,飞行员开始寻找一个开放的空间,使紧急降落。在12:52:45,飞机撞到树顶,坠毁在乔治亚州卡罗尔县的一个农场附近的Burwell农业社区和卡罗尔顿市。


大火在撞击后大约一分钟开始,副官座位后面的氧气瓶泄漏,有助于火的强度。尽管肩膀脱臼,Warmerdam副驾驶使用驾驶舱消防斧切穿厚厚的驾驶舱玻璃。一个幸存的乘客大卫麦考克尔,后来协助从斧头拔出驾驶舱通过沃默丹已经创建的洞,从外面撞击玻璃,以增加洞的大小,并帮助战争逃亡。在他被救出的时候,沃默丹告诉消防队长史蒂夫查德威克,告诉我的妻子,艾米,我爱她。 Chadwick回答说:不,先生,你告诉她你爱她,因为我让你离开这里。紧急救援人员成功地把战斗机从飞机上拉下来,但是加纳船长在失事登陆中失去意识,从未重新意识,最终屈服于火。在救护车中,战俘安慰了医护人员琼·克劳福德,他相信沃默丹很快就会死亡。克劳福德脱下衣服让他冷静下来,把他的徽章固定在内衣上,以帮助识别。尽管他受伤,战锤仍然在飞机失事。


除了Gannaway上尉外,7名乘客因坠机和随后的火灾死亡,其中包括三名在坠机事件发生后三十天内死亡,使官方死亡人数增加到八人。]受害者在坠机后四个月死于严重烧伤。没有乘客或船员逃脱受伤;八人受轻伤。


许多乘客遭受幸存者的内疚;一些人认为他们应该协助其他乘客。玛丽··阿德尔,幸存者之一,死于心脏病发作8周后的死亡。她被包括在对几年后在一所小学体育馆的纪念服务中死亡的人们的奉献。


事故报告


大西洋东南航空529号航班客机的叶片被擦亮之后,通过了汉密尔顿标准公司的超声波检测。NTSB的调查报告显示:多重侵蚀凹洞所导致的疲劳断裂产生了裂痕,但是由于检测过程中有漏洞,汉密尔顿标准公司并未察觉到。维修技术、训练、记录和沟通都存在人为疏忽


在没有找到彻底解决坠机后易燃的问题之前,类似于529号航班事故后引发的灾难还会再度上演。在此次事件中,每名乘客在坠机发生时都生存下来了,但是却死于后发的火灾当中。当地居民为了纪念此次事故的罹难者,还特意树立起一座纪念碑。


事发之后,汉密尔顿标准公司将EMB-120飞机的螺旋桨叶片大为改进,现在它已经改名为汉胜公司(HamiltonSundstrand)并入联合科技航太防务集团(UTC Aerospace Systems)。大西洋东南航空529号航班号空难之后,EMB-120飞机再也没有发生过螺旋桨叶片故障的问题。航空公司的维修和检查也更为细致和认真,甚至比FAA要求的标准还要高。


我们承受了三架客机故障和九条生命的代价才换来更为安全的螺旋桨叶片,只是代价太过沉重。



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