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比飞机组装更震撼,你肯定没见过拆飞机的视频

来源:航佳技术
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大多数飞机在退役后都会被拆解,也有一小部分或是被土豪收购,或是作为教学用机,或者成为地标景点。飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,这些部件经过检测之后可以回收利用,其价值远超过飞机报废卖废品的价格,比如发动机等。




机身的各个部件还可以被用来

制作成各式家具、艺术品等,

不过这就要求拆飞机的时候“优雅”一些,

避免破坏一些结构。

我们可以这样拆▼



当然,很多飞机在可用部件拆除后,

整体结构就会被暴力拆成废品,

变成金属及纺织品材料



看下面的暴力拆解过程



看完后,有没有一种心疼的感觉。太可惜了!!!!


关于拆飞机


飞机可用多少年?


民航飞机的使用年限为25-30年。


国内民航客机的合理生命周期是15年,虽然发动机性能仍然良好、外观也不错,但之后维修养护的成本会越来越高,与其一次花几百万美元检修保养,不如直接退役。


飞机为啥要拆?


民航飞机如超出使用年限,飞机整体的结构稳定性可能不够,但零部件是没有问题的,可以循环利用。


航空公司“有钱,任性”也是飞机退役拆解的一个原因,有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。


一架飞机多少人拆?


飞机每个部件的拆解都涉及不同专业,需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。


其中,外国专家20人,中高级工程技术人员100人,各专业技工及工勤人员900人。


飞机能拆多少零件?


飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售,循环再利用。


拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目,在我国乃至亚洲尚属空白。


飞机拆完卖多少钱?


在国际航空市场,循环使用二手零部件是普遍模式,一般来说,一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收价格为十分之一,即500万美元左右,拆解后,进入零件市场,可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值,如物流、维修等,将创造企业产值的10倍至20倍。


飞机零件能干啥


航空仪表


经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。


紧急滑梯


经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。


起落架


经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。


蒙皮


铝皮(蒙皮),可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装(易拉罐)。


轮子


一些装修设计公司,经常利用飞机零部件制作一些别致的作品,比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。


机身


可以整体卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练。


舱门、舷窗


可以重新抛光、塑型,成为艺术品。


发动机


经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。


座椅


座椅可能流向学校或是私人家里,经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右,商务舱座椅(2座)3000元人民币左右,头等舱座椅4000元人民币左右。


飞行摇杆


飞行摇杆可能被影视公司或是收藏家购买。


其他材料


在飞机废品的利润来源方面,铝贡献了最大的部分,随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是,销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。


注:


一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验,荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试,在不伤及乘客的情况下,炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是,如何利用现有结构悄悄潜入机舱,而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击,以检测子弹在机舱内的运动方向。











拆飞机分四步


买飞机


购买航空公司的旧飞机,旧飞机在机场降落后,办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。


定方案


工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。


先拆值钱的


拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件,再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理,待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。


贴标签


拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签,这是它的“身份证”,里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息,还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后,这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。


本文来源:云识


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